针对城市公交运行工况的特点,以混合动力系统为研究对象,设计集中变速电驱动的单轴并联式混合动力系统,对动力系统主要部件进行匹配与设计,并进行实车道路试验。试验表明,该方案能够实现整车的燃油经济性和动力性目标,并且成本控制合理。 停车而造成燃料消耗。研究表明，城市客车运行过程中，一半以上的能量消耗于发动机怠速和行车制动。因此，设计出一套适合于城市客车运行的混合动力系统是亟需解决的问题[1]。混合动力汽车的关键是动力系统总成，该性能的好坏直接决定混合动力整车燃料经济性以及动力性的优劣。通过ISG启停功能、制动能量回收和提高传动效率来降低汽车的排放以及能耗等，是现阶段提高城市客车节能和环保的重要方案[2]。1整车设计方案1.1系统构型及性能指标本文整车构型设计如图1所示。动力系统采用单轴并联方案，包括发动机、集中变速电驱动装置和传动系统，其中集中变速电驱动装置包括主离合器、ISG电机和行星齿轮变速器。相比传统的混合动力系统，该系统采用ISG电机，去掉了发电机和电池，增加了超级电容。不仅节约了成本、减轻了整车质量，而且扩大了底盘的可布置空间；同时，采用具有连续速比变化的行星齿轮变速器，在行车过程中能够使电机和发动机更多地处于高效区间，并且能够提高制动能量回收效率。通过控制主离合器的分离与结合，能够实现多种模式的切换，以满足不同运行工况的需求，提高能量的利用效率，从而提高燃料经济性。混合动力原型城市客车参数如表1所示； 本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/具体性能指标如表2所示。基金项目：国家高技术研究发展计划（863计划）（2012AA111105）。作者简介：陈勇（1985-），男，工程师；硬件室主任；研究方向：新能源客车。并联式混合动力城市客车驱动系统研究陈勇1客车驱动系统-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机，俞剑斌1,2，姜涛1，孙秋林1（1.福工动力技术有限公司，福建厦门361100；2.厦门理工学院，福建厦门361024）摘要：针对城市公交运行工况的特点，以混合动力系统为研究对象，设计集中变速电驱合理分配电制动与机械制动扭矩，同时尽可能使电机处于高效发电区间，从而提高制动能量回收效率[4]。2系统主要部件设计及选型2.1集中变速电驱动装置设计为使集中变速电驱动装置体积比传统混合动力电机设计更加紧凑，更具成本优势，本文设计两档变速器采用行星齿轮式结构。在电机运行时，采用电动双连泵提供两档变速器的液力源动力，同时提供方向助力。通过高速电磁阀控制两档变速器实现两档切换及主离合器分合状态切换，设计的集中变速电驱动装置结构如图2所示。其中，行星变速器结构：制动器+减速行星排+离合器组成；电机动力由太阳轮输入，行星架进行动力输出。2.1.1变速器速比确定两档变速器速比选择主要考虑以下几个方面：一是低速档在满足纯电爬坡前提下，兼顾电机运行于纯电低速段高效区，若低速发动机介入驱动或发电时，发动机也运行于高效区；二是直接档在满足最高速度的前提下，也需要兼顾电机在混合驱动或制动回电时尽量处于电机高效区间；三是考虑两档切换时的切换时间及切换的平顺性，保证总功率输出平衡[5]。综合以上分析并结合行星变速器结构特点，设定二档速比为1，根据公式确定一档速比Ig1：Ig1≥mg（f×cosa+sina）（/Tm×I0×ηt）式中：m为整车满载质量；f为滚动阻力系数；a为最大爬坡度；Tm为发动机额定扭矩；I0为主减速比；ηt为机械传动效率。综合分析整车整体性能及成本合理化等要求，最终确定变速器一档速比为3.21。2.1.2ISG电机选型根据整车最大车速要求客车驱动系统-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/