运用CATIA软件对一中型客车气瓶支架进行三维设计,对初步设计方案进行CAE静强度分析;在此基础上进行改进设计,并进行静强度以及振动、制动、转向三种工况下的强度分析。 加速度/g1X向加速度/g振动制动转向1Z向加速度/g3.511最大应力/MPa94.3889.3388.39最大位移/mm2.532.382.36为11.28mm。该位移过大会造成气瓶歪斜，影响气瓶的正常使用。根据仿真结果可以确定，该初步设计方案不能满足使用要求。2改进设计和应力分析2.1改进设计及静应力分析为了减少支架的最大应力和变形位移，在支架与车架纵梁之间添加支撑，同时将两个支架通过连接支架连接在一起，最后使用连接支架将气瓶支架与车身侧围相连在一起中型客车气瓶支架-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机。这样整个支架的支撑点就有纵梁和车身侧围前后三处。改进后的三维模型如图3所示。按照前述方式对改进后的模型进行有限元前处理，其有限元静强度分析的部分结果如图4所示 本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/。由分析结果可得，最大应力为87.43MPa，远小于材料屈服极限245MPa；最大位移为2.33mm。该位移对气瓶平衡性基本不会产生影响。由此可知，优化后的结构满足设计要求。2.2其它工况下的应力分析为了进一步分析改进后的支架结构强度能否满足使用要求，在整车振动、制动和转向三种极限工况下对其进行有限元分析。在X、Y、Z三个方向分别加载加速度场来模拟振动、制动和转向三种工况。三种工况下支架的载荷分布和分析结果见表2。由分析结果可知，三种工况下的最大应力远小于245MPa，最大位移没有超过3mm。改进后的悬置支架结构强度完全可以满足振动、制动和转向三种极限工况的使用要求。3结束语本文介绍了使用CATIA软件进行中型客车气瓶支架结构设计和分析的一般过程。使用CATIA软件可以将结构的三维设计和有限元分析有效地结合在一起，做到设计和分析同步，并且设计、分析在同一个软件中进行，可以避免因为模型文件的转换而产生的误差和工作时间的损失。同时也降低了产品设计的盲目性，为产品的开发提供了理论依?中型客车气瓶支架-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/