产品展示 Categories
联系我们 contact us
- 联系人:
- 陆先生
- 手机:
- 15895595058
- 电话:
- 0512-58628685
- 地址:
- 张家港市南丰镇
电动公交客车双电机-电动液压滚弧机数控滚弧机
添加时间:2018-12-23
针对目前大型电动公交客车驱动系统存在的不足,设计匹配一种双电机驱动系统。以某城市电动公交客车为研究对象,对电驱动系统进行参数选型匹配,并基于AVL-Cruise软件平台,搭建整车仿真模型,制定双电机驱动系统转矩分配控制策略,对车辆动力性和经济性进行仿真计算分析。结果表明,该双电机驱动系统参数匹配合理,使车辆具有良好的动力性;该双电机驱动系统可通过转矩优化分配控制策略有效改善车辆的经济性。双电机耦合驱动系统结构特点动力耦合方式大体上可分为转速耦合、转矩耦合以及功率耦合3大类。转矩耦合一般采用定轴齿轮式,耦合传动结构简单,可靠性高。转速耦合和功率耦合主要采用行星齿轮机构,利用行星齿轮可拥有两个自由度的结构特性,在没有无极变速器的情况下可实现车辆的无极变速[5~7],丰田Prius就是典型的功率分流耦合结构。针对电动公交客车驱动系统设计一种基于行星齿轮变速机构的双电机转矩耦合方案,其结构示意如图1所示本文由公司网站网站
apenggunhuji .com/。在此耦合系统中电动公交客车双电机-电动液压滚弧机数控滚弧机张家港钢管滚弧机,电机1、2分别布置在行星齿轮两侧,电机1的一端与行星架相连,另一端与耦合系统的输出轴相连,电机2与太阳轮相连,也可通过离合器2与行星架相连,此时行星齿轮耦合机构相当于一根传动轴,传动比为1,两个电机之间通过行星齿轮变速机构来完成动力耦合。齿圈通过离合器1的接合与分离来改变运动自由度。耦合机构通过离合器1、2的接合与分离来改变传动速比。图1双电机耦合驱动系统结构示意行星齿轮各部件之间的转矩、转速特性满足:ìínt+knq=()1+knjTt:Tq:Tj=1:k:-()1+k(1)式中,k为齿圈和太阳轮的齿数比;nt、Tt分别为太阳轮的转速和转矩;nq、Tq分别为齿圈的转速和转矩;nj、Tj分别为行星架的转速和转矩。针对此双电机耦合系统的结构特点,提出3种工作模式。a.模式1车辆在起步加速或低速爬坡时,离合器1接合,离合器2分离,行星齿轮完成减速增扭,以保证车辆的大扭矩需求,则有ìíT=T1+()1+kT2n=n1=n2()1+k(2)式中,T、n分别为耦合机构输出轴的转矩和转速;T1、n1分别为电机1的输出转矩和转速;T2和n2分别为电机2的输出转矩和转速。电动公交客车双电机-电动液压滚弧机数控滚弧机张家港钢管滚弧机本文由公司网站网站
apenggunhuji .com/
采集
转载中国知网整理! http://www.d
采集
转载中国知网整理! http://www.d