随着发动机功率扭矩的不断提高,同时伴随整车轻量化设计的不断推进,MT车辆在大负载起步时容易发生传动系半联动异响问题。文章针对其中某车型调教过程中发生的传动系异响,进行了建模和仿真计算,通过计算和试验确认传动系的共振和模型的有效性,最后根据模型进行离合器匹配选型,并进行了实车对比验证。结果表明,新方案离合器能够有效抑制异响的发生,利用仿真分析可以在设计初期避免共振问题,对于传动系统NVH的控制具有重要意义。 与静摩擦片接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来。由于“半联动”的存在，汽车就可以慢慢的平缓的起步了。[3]1.2异响产生机理离合器半联动异响产生机理：主要为离合系统接合过程中，传动系统内部受迫振动，当激振频率接近系统固有频率从而引起共振现象。[4][5]激励源：离合器结合过程中，随着结合位置变化，发动机输出端阻力矩变化，引起发动机扭矩波动。被激励物：变速箱输入轴总成，联动异响问题-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机离合器从动盘，离合器压盘。整个激振的过程参见图1：图1半联动异响产生机理（1）变速箱输入轴的弯曲振动频率离合器从动盘与变速箱输入轴通过花键配合连接，在离合器接合过程中本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/，其固有的弯曲振动频率基本保持不变（接合过程中，从动盘面压的变化对其固有频率影响轻微）。对于普通乘用车，此固有频率大体在250～400Hz，本例中，整车的频率范围在300~350Hz，仿真从动盘系统的固有频率在336Hz附近，正好处于危险频率带。（2）离合器压盘的振动频率离合器结合过程中，由于膜片簧和从动盘面压的刚度随行程变化是非线性的，这造成在接合过程中，振动频率范围变化很大。（3）结合的过程中激起变速箱输入轴（或加上从动盘系统）共振在离合器结合过程中，若离合器的振动频率与变速箱输入轴的固有频率出现交叠时，容易导致共振产生，则会导致半联动时的异响。2影响半联动异响系统特性分析基于以上原理的分析，我们对离合器系统进行建模和结构模态分析。对离合器这种存在摩擦和振动的系统，产生共振和异响的原因可能有以下几种：（1）系统安装或者产品存在不对中的情况，导致离合器结合过程异响——模拟对中度从动盘倾斜联动异响问题-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/