汽车前轮外倾角与前束值匹配关系对车辆轮胎磨损及高速直线行驶稳定性有很大影响。在直线行驶过程中路面激励使得车轮相对于车身上下跳动,前轮的前束和外倾必然会随着车轮跳动而发生变化。文章通过前束角和外倾角的几何关系,采用Adams/car分析前轮跳动对前束和外倾的变化,对悬架结构进行了调整,使得车轮跳动时外倾角与前束角得到合理的匹配。 前轮侧偏角。3实例分析根据上述匹配设计方法对设计车前悬架系统进行设计。该设计车基本参数如下表1：表1设计车基本参数3.1平行轮跳工况分析根据基本输入参数在Adams/Car模块中建立了本文所选用车型的前悬架系统虚拟样机模型，如图1所示。本模型是在其确定的轮跳区间本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/，前轮定位参数-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机半载工况下进行仿真。选取前束角β和外倾角γ为设计变量，利用上文提出的外倾角和前束角的理论匹配关系式，对其轮跳过程中前轮外倾角等效的侧偏角和前束角的误差进行分析，使其动态的前束角与外倾角得到更合理的匹配。图1前悬架系统总成模型在动力学模型中输入相关参数，通过仿真分析并对悬架结构进行调整，前束角初始值调整为0.17mm，外倾角初始值调整为0.5°。仿真结果如表2所示，优化后跳动转向角及跳动外倾角等效的前轮侧偏角的变化曲线如图2所示。由图2可以看出随轮跳变化的前束角更接近于与外倾角等效的侧偏角，平均跳动转向率也更接近于跳动外倾角等效的侧偏角的平均斜率，说明随轮跳变化的动态前束角与外倾角实现了合理的匹配。由此以来，在车轮跳动时外倾角和前束角产生的轮胎侧滑量能够更大程度的抵消，从而实现减少轮胎的磨损。表2相关参数分析结果前轮定位参数-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/