为研究高温防护服的四层防护层厚度对降温效果的影响,我们利用假人外侧面温度在高温实验室中的变化数据,建立数学模型。设置假人外侧温度的合格温度区间为44℃～47℃。本文首先将"环境-服装-假人"模型简化为空间一维系统,建立多层结合的一维热传导模型,并借助Matalb程序处理实验数据,最后得出最优设计参数:假人在55℃—60℃之间的环境下工作30 min且其他三层厚度给定的情况下,为保证其外侧面温度始终在合格区间内,Ⅱ层的最优厚度为11.8 mm。假人在温度为80℃的环境下工作30min且Ⅰ层和Ⅲ层厚度已给定时,得出外侧温度可在合格温度区间保持5 min的最优厚度为Ⅱ层为5.6 mm且Ⅳ层为15.6 mm如图2所示：图2四层参数的加权图模型中所用的的参数每一层的厚度所占全部厚度的比进行加权经过加权以后可以得到加权后的参数如下：设，则原方程可表示为：初始条件为边界条件分别如下：与室温接触的左边界条件（DIrichlet边界条件） 本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/为假人表面处的右边界条件（Neumann边界条件）为令，则整理可得问题一的简化[1]模型为利用分离变量法可以求得模型的解[5]。温度分布函数如下：其中特别地当时，可以得到假人表面温度如下公共区垂直交通的研究-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机：对模型利用Matlab程序进行数值模拟后得出图3：图3模型的温度分布图首先，我们得到到假人皮肤外侧温度u与时间t的关系（如图4）。图4假人皮肤外侧温度变化图我们对一维热传导模型利用MATLAB程序给出90分钟的温度变化情况图（如图随着城市轨道交通线网的加密,换乘车站数量不断增加,车站换乘功能、垂直交通组织能力格外重要。以城市轨道交通中典型叠岛车站为例,对公共区不同楼扶梯布置方案进行研究,得出公共区垂直交通布置的最优方案,为设计阶段中叠线车站的设计提供一定的参考意义。公共区垂直直通的布置需把握以下几个要点：从换乘角度考虑，为尽量方便同台换乘，楼扶梯组应尽量集中布置，减少楼扶梯对同台换乘路径的影响，而从疏散安全考虑，又要将楼扶梯分散布置，让乘客尽快疏散到地下一层站厅层[3]，因此兼顾这两方面的需要是设计研究的一个重点；合理组织和疏导客流，尽量地避免上车客流、下车客流、换乘客流的相互交叉；车站公共区楼扶梯组应均匀布置；力求候车乘客有良好的视觉效果。下文为车站公共区楼扶梯布置的几个方案间的比较，通过比较以得出最优的楼扶梯布置方案。图1方案一平剖面及BIM可视化模型图2方案二平剖面及BIM可视化模型关于叠岛车站公共区垂直交通的研究陈军伟（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州510010）[摘要]随着城市轨道交通线网的加密，换乘车站数量不断增加，车站换乘功能、垂直交通组织能力格外重要。以城市轨道交通中典型叠岛车站为例，对公共区不同楼扶梯布置方案进行研究，得出公共区垂直交通布置的最优方案，为设计阶段中叠线车站的设计提供一定的参考意义。[关键词]城市轨道交通；同台换乘；叠岛车站；公共区垂直交通[中图分类号]U[文献标识码]公共区垂直交通的研究-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机 本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/