针对智能配电网自动化通信系统中主站级别通信方式的不同,提出应用层映射到web services协议的方式;在信息建模过程中,对IEC61850标准中就地保护逻辑节点模型进行扩展,提出智能配电网就地保护逻辑设备信息模型,此信息模型是基于IEC61850标准而特别提出的;完成对智能测控终端信息模型的建立和终端通信板的软硬件平台设计;最后在此平台下验证了此法的可行性,进一步推进了IEC61850标准在智能配网自动化通信系统中的应用。轨道交通储能系统-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机 点，给出了如图2所示的智能配电自动化系统主站级通信系统映射架构。WebService定义了一种相对简单且可同时操作的消息接收发送架构 本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/，使用开放的协议在应用程序之间进行通信，实现相对比较简单；WebService的信息自描述性强仿真结果表明：该控制策略可以很好地利用再生制动能量，稳定牵引网压，达到节能减排的目的，但该控制策略对列车、变电站、混合储能系统的实时通信功能有较高的要求。4.2车载式混合储能系统充放电控制策略车载式混合储能系统充放电控制策略的原理是：根据列车的运行工况来决定两种储能元件的出力系数，使超级电容提供列车在加速时需要的能量和吸收列车在制动时反馈的能量，蓄电池或锂电池提供列车的辅助用电和在惰行时需要的能量。文献［22］提出了一种车载式混合储能系统充放电控制策略，其控制原理如图5所示。图4车载式超级电容间接电流控制框图Fig.，并不局限于某种具体编程语言，具有良好的扩展性，比较适合作为主站级通信层的协议；WebService提供了对ACSI对象服务的完整映射，信息对象则在原对象的定义前加t以作区别，例如将Client映射为tClient，Data映射为tData等。使用WebService来传输终端的模型配置文件，可以加大传输信息量，提高图1配电网自动化系统架构图F轨道交通储能系统可将列车在进行电气制动时产生的回馈能量储存起来,在列车进行牵引或加速时使用,既能节约能源又能维持母线电压稳定。由于轨道交通储能是一个复杂的过程,如何对其进行合理的控制成为了学者们研究的热点,其控制策略也因储能元件和控制目的不同而不同。根据国内外已取得的研究成果,基于轨道交通储能控制原理,深入分析和归纳总结了各种储能系统控制策略的特点和应用场合,为轨道交通储能系统的深入研究和工程应用提供参考。 轨道交通储能系统-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机 本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/