公铁两用牵引车是新型的铁路牵引车,为了提升牵引车模式转换的效率,将驱动轮翻转油路独立并利用AMESim软件建立牵引车液压系统仿真模型,模拟该牵引车的典型工况,通过设置主要系统参数,实现牵引车液压系统的动力学仿真。仿真结果表明,牵引车液压系统中的翻转油缸工作状态稳定,公路与铁路模式切换时,行走轮复位速度快,导向轮同步性良好,升降动作稳定性强,为进一步制定公铁两用牵引车的动力系统和控制策略奠定了基础,能满足实际工程需求。，设计了相应的液压系统。但是，上述学者但只停留在原理的实现上，未通过软件进行前期的参数设定和仿真实验，设计周期长，无法保证液压系统的稳定性和可靠性。本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/而比利时LMS公司推出的AMESim软件能有效地应用于自动化设备的液压系统的设计与实现[6～8]。据此，利用AMESim建立牵引车液压系统仿真模型，并在此基础上进行动态特性仿真，减少设计过程中存在的不确定性因素，进一步提高液压系统的稳定性和可靠性。液压系统设计-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机折弯机1公铁两用牵引车的液压系统原理公铁两用牵引车系统结构[9]如图1所示，主要包括底盘，车架，驱动转向子系统，液压子系统，控制子系统。其中，驱动转向子系统由行走电机，减速箱，转向电机和橡胶轮等组成。控制子系统由车载无线接收器，手持无线遥控器组成。牵引车的传动配置方式为行走驱动轮与转向轮合一，橡胶轮既是行走驱动轮也是转向轮。图1公铁两用牵引车的系统结构简图[9]在公路模式下，降下从动万向轮，使得万向轮与地面接触，起到支撑作用，同时升起两侧铁轨前导向轮、后导向轮。在铁路模式下，升起从动万向轮，同时降下两侧的铁轨前导向轮，后导向轮，使得前后导向轮嵌入轨道，起到导向作用[9]。从原理上看，万向轮在公路模式下只起支撑作用，故此处忽略万向轮对液压系统的影响，主要讨论前后导向轮和执行翻转动作的油路液压系统设计-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机折弯机本文由公司网站网站 转载中国知网整理!   http://www.dapenggunhuji.com/